Что нужно создать - Федеральную компанию по управлению региональным автобусным транспортом

[MihalNik]

Сообщение от waleri

Вообще-то я сказал только "постройте на гос деньги дороги". Речь шла о том, что построив дороги исчезнут все те проблемы на которые вы жалуетесь. Будет место и для автобуса, и для маршрутки и для машины.

А в чем проблема купить дешевой земли, построить дороги и продавать участки уже по другой?

[Alar]

Будет место и для автобуса, и для маршрутки и для машины.

не будет автобусов, культура уже другая в регионах, там народ считает что микроавтобусы - это и есть общественный транспорт, хотя он таким не является.

Сообщение от MihalNik

Были когда-то еще по итогам приватизации, но потом братки у простых смертных всё поотжимали.
Такие компании делают только в IT, и то, там не абстрактные граждане, а сотрудники, опять же, если разрастаются, то % владеющих компанией сокращается.

Потому и нужен именно федеральный контроль, федералам не нужно отжимать, в их интересе, чтобы миноритарии и пользовались услугами и считали себя собсвенниками и акции покупали несли деньги и фанатели и гордились..
А все эти рыночные механизмы скатывают любой бизнес в сторону местных контролирующих структур с сугубо коммерческой направленностью, когда даже обшивку на сидениях поменять ничего не стоит, но и этого не делают, соответсвенно, понятно отсюда и техническое состояние внутренностей микроавтобусов.

в этой теме не вижу смысла рассказывать чем плохо частное, так называемых - братков, надо делать новое социальное федерально-миноринаторное-социальное и да по типу it компаний, и даже при желании на базе it компаний.

Кроме всего это укрепит связь людей с государством, а не с местными сити-менеджерами.

После реализации этой корпорации, можно на основе неё реализовывать и другие государственно-человеческие отношения )

[MihalNik]

Сообщение от Alar

не будет автобусов, культура уже другая в регионах, там народ считает что микроавтобусы - это и есть общественный транспорт, хотя он таким не является.

Является общественным, но не муниципальным. Не заменяйте понятия:

Маршрутное такси (в просторечии «маршрутка» и др.) — автобусы, осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах либо в любом, не запрещенном законом месте. Маршрутки широко распространены во многих странах мира.

Общественный (коммунальный) транспорт — пассажирский транспорт, доступный использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспортa обычно предоставляются за определённую плату.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).
Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Конкретный форм-фактор машины - результат приспособления под местные условия. В регионах по окраинам нет ни массового народа для заполнения (это не Подмосковье, там ничего не строится, кроме частного сектора), ни дорог где пройдет низкопольный автобус (даже короткий), ни перекрестков с подходящими развязками для длинногабаритного.

[Alar]

MihalNik, моторикши тоже общественный транспорт?

нужно менять понятия - давайте менять и уточнять, микроавтобус - это такси, такси это общесвенный транспорт? хорошо как назвать нормальный общественный транспорт?

[MihalNik]

Сообщение от Alar

MihalNik, моторикши тоже общественный транспорт?

нужно менять понятия - давайте менять и уточнять, микроавтобус - это такси, такси это общесвенный транспорт? хорошо как назвать нормальный общественный транспорт?

Моторикши ни меня ни Вас не интересуют.
Микроавтобус - это форм-фактор автобуса.
Маршрутное такси - это общественный транспорт.
Но похоже бесполезно.
Вообще то, что Вам не нравится, логичнее называть частными маршрутками, т.к. микроавтобусы могут закупить и муниципалитеты (не?).

США, сто лет назад:

Несмотря на то, что маршрутки ходили чаще и быстрее трамваев, их хаотические передвижения резко ухудшали общие условия езды, особенно в центрах городов. Поэтому многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию. В частности, были введены:

обязательное страхование ответственности перевозчика,
требования к минимальной протяжённости маршрута и времени работы,
водителей обязали строго придерживаться трассы маршрута,
а в случаях отклонений от неё брать с пассажиров повышенную плату (в два-три раза).
Среди прочих требований были запреты:

запрет работать в районах с высокой интенсивностью поездок,
запрет пользоваться трамвайными остановками,
запрет производить посадку-высадку у перекрёстков,
запрет стоять у тротуаров в ожидании пассажиров.
В некоторых местах, также:

был введён бесплатный проезд для работников городских органов,
скорость движения ограничивалась десятью милями в час,
перекрёстки разрешалось проезжать только после полной остановки,
устанавливались ограничения на работу по чётным и нечётным дням автомобилям с чётными или нечётными номерами и т. д.
В результате этих мер число «маршруток» за один год сократилось в десять раз.

На самом деле разумная часть этих требований существуют, и только полиция и хваленые московские/региональные (нужное подчеркнуть) чиновники, получающие откаты виноваты в том, что частные маршрутки бывают убогими или неудобными (правда, удобные не везде и могут проехать) так как никто не мешает им вводить и проверять кучу требований, кроме желания получить денег в свой карман. Большие убитые автобусы есть и в крупных городах, не исключая Белокаменной, также как бывают новенькие в последних Голодр***сках.

[Alar]

в штатах дооптимизировались до такси и личного транспорта, треть города в штатах - это парковки, потому советы уже проверенные опытом.

нужно не запрещать, а давать рынку то что он сам не может купить, автобусы дорогие, долгоокупаемые, дорогие в эксплуатации. никогда частник не будет его покупать и если зарегулировать, то откажется от 10 маршруток и поставит на маршрут 30 такси каров.

метро - общественный транспорт
маршрутка - такси, если нужно законодательно её туда отправьте и пусть работают как такси, они и назывались раньше маршрутными такси, оттого и термин - маршрутка.

[220Volt]

Сообщение от Аватар

Интересно, а на просторах СНГ есть ли хоть одна большая приличная компания, серьезным процентом акций которой владеют не толстосумы, а простые граждане, пусть по одной каждый. Речь идет о 30-40%. Или хотя бы 10%, это тоже очень много. И если вдруг есть таковая, то они хоть раз за время существования компании дивиденды получили.

А какие проблемы купить акции/акцию? Берёте брокера с выходом на ММВБ, например, и покупаете. Про кол-во акций в свободном обращении (мелкие доли) http://moex.com/ru/listing/free-float.aspx. Например сбербанк, 48%. В методике подсчёта free-float не вникал.

Для справки, привожу размер дивидендов, выплаченных на каждую акцию Газпрома, по годам (первая цифра год за который начислены дивиденды- вторая цифра размер дивиденда рублей на акцию): 1994-0,02; 1995-0,02; 1996-0,02; 1997-0,03; 1998-0; 1999-0,13; 2000-0,30; 2001-0,44; 2002-0,40; 2003-0,69; 2004-1,19; 2005-1,50; 2006-2,54; 2007-2,66; 2008-0,36; 2009-2,39; 2010-3,85; 2011-8,97
...
с января 1998 года по февраль 2010 года акции Газпрома выросли в цене более чем в 30 раз

[Alar]

смысл не в торговле акциями, а в публичности компании, чтобы фин отчеты были публичными, и люди обращались не как клиенты, которым отвечают - не хочешь не ездий, а как акционеры, которые могли держать ответ - не хотите работать - уволняйтесь.

[Alar]

новости

Треть автобусного парка перевозчиков, которые будут работать на маршрутах между столицей и Московской областью, обновят. По словам министра транспорта Подмосковья Михаила Олейника, сейчас в регионе курсируют около 11 тысяч автобусов, в том числе более 5 тысяч машин частников.

«Сегодня те маршруты, которые идут из области в Москву, предполагается, что на них должно курсировать порядка 1,3 тысячи единиц транспортной техники. Сегодня мы заложили начало для мотивации перевозчиков обновлять подвижной состав, 33% надо будет обновить», - цитирует министра АГН «Москва».

Ранее сообщалось, что между Москвой и Подмосковьем было согласовано 164 маршрута наземного транспорта. Таким образом, будет улучшена транспортная доступность между столицей и областью. Для каждого маршрута определены оптимальный подвижной состав, который необходимо выпустить на линии, интервалы движения, а также график работы.

[pu4koff]

У нас пол офиса теперь опаздывает больше обычного. Маршрутки не ходят, а троллейбуса не дождёшься.