А кто нибудь думал на тему реализации экспрессов в московском метро?

[Arigato]

Сообщение от Alar

Так экспрессы запускают на железнодорожных путях. строят третьи и четвертые линии.

Так а как в тоннеле метро построить новые линии? Там разве есть место? А капать новые, очень уж грандиозно. Новый метрострой...

[MihalNik]

Сообщение от waleri

Если второе, тогда можно сделать поезда с переходами между вагонами, как например гибкие икарусы (кто помнить?) и за счет этого можно будет увеличить длинну состава - первые и последние 3 вагона останавливаются в тоннеле а пассажиры садятся через остальные вагоны.

Сам вагон узкий - не факт, что Вы сумеете выйти, там где Вам нужно, если битком, а время простаивания критично.
Вообще для этого необходимо расширить саму станцию - это дешевле новой линии. По факту - сами линии не забиты, узкое место - вместимость вагонов на станции. Расширяем станцию, цепляем вагоны -> профит.

Сообщение от waleri

В чем суть вопроса - уменьшить время в пути или повысить пропускную способность?
Если повышать время в пути, придется решать вопрос с обгоном, что равнозначну постройке отдельного метро.

Необязательно. Если например, поезд останавливается через остановку, то можно сделать обгон только у станции: один останавливается и сажает людей, другой в это время его обгоняет - скорость растет -> профит.

[Streletz]

MihalNik,

Необязательно. Если например, поезд останавливается через остановку, то можно сделать обгон только у станции: один останавливается и сажает людей, другой в это время его обгоняет - скорость растет -> профит.

Простите, но где он сможет его обгонять? Для этого нужны объездные пути, минуя платформу станции, а это строительство дополнительных тоннелей, что в данном случае равносильно глобальной перестройке метро.
Alar,

зачем мне смотреть видео, на Выхино и без видео я бываю иногда

Извините, но я об этом узнал только из Вашего поста.

Не задумываяб говорить

Простите, но почему не задумываясь?

Есть поезда которые проезжают мимо станции Выхино, чтобы на других можно было сесть.

Знаю, но это только усугубляет положение на Выхино. Хотя для пассажиров с других станций это безусловно благодать.

Но все равно в любой системе есть варианты оптимизации

Простите, но для оптимизации помимо вариантов, должен быть ещё потенциал для реализации. Не стоит забывать, что подавляющее большинство станций московского метрополитена были введены в эксплуатацию ещё во времена СССР. В 90х и нулевых новые станции и линии практически не строились, а то, что строилось уже на момент постройки отставало от транспортных потребностей крупнейшего мегаполиса Европы (к стати, Москва, уже в конце 90х была больше чем Париж). Существующая транспортная система перегружена настолько, что даже несмотря на поезда проезжающие мимо Выхино, на той же Таганско-Краснопресненской линии ситуация всё равно остаётся крайне сложной.
Кроме того

Но, например, утром можно разгрузить час пик. предложив горожанам с конца города добраться без остановок но немного раньше.

Выехал человек, допустим, в 5:30. Приехал на работу в 6:40. Начало рабочего дня в среднем 8:00-11:00. Простите, но что Вы посоветуете делать людям всё это время?
Я даже не говорю про транспортную доступность существующих станций из отдалённых районов.
И консерватизм здесь совершенно не причём. Просто, вместо того, чтобы, пытаться выжать хоть какие-то, пусть самые последние, ресурсы из инфраструктуры, которая их уже и без того практически исчерпала, может быть стоит задуматься о её развитии? Например, строить новые линии и станции в том числе в отдалённых районах? Это реально сможет помочь людям быстрее добраться до места назначения и разгрузить имеющиеся линии и станции. Причём без перестройки имеющихся тоннелей и станций, изменения режима работы организаций и других не менее глобальных "минусов" ввода экспрессов в метро.
Простите, я не искренне не желаю обидеть ни Вас ни других участников обсуждения. Я всего лишь навсего высказал, как такой вариант оптимизации метро, выглядит с субъективной точки зрения одного из людей, которые каждый день ездят на метро и при этом живут в одном из отдалённых районов Москвы, транспортную проблему которого решают уже 40 лет (дольше чем я живу на этом свете).
Возможно Вы сочтёте, что высказывание альтернативной точки зрения выходит за рамки обсуждаемой темы. В этом случае, ещё раз прошу Вас меня простить. Более я не стану вмешиваться в её обсуждение. Искренне надеюсь, что мы с Вами останемся товарищами, но каждый при своём мнении.

[Пепел Феникса]

Простите, но где он сможет его обгонять? Для этого нужны объездные пути, минуя платформу станции, а это строительство дополнительных тоннелей, что в данном случае равносильно глобальной перестройке метро.

на партизанской к примеру итак три линии на самой станции.
много где еще есть возможность в туннелях перед станцией.

а в общем об идее, я конечно не против от Щелковской доехать сразу до Курской, но на практике это почти не сделать, итак режим довольно плотный, а так это все усложнит.
Вспоминаю пример экспресса в Питере у РЖД на Балтийской линии(Ораниенбаумское направление), там даже пафосные поезда были первое время(что-то типа Сапсана), но там движение не такое плотное.

а в метро если делать, то надо увеличивать количество станций с лишними линиями(аля партизанская, но не обязательно что-б платформа была) тогда можно будет поговорить об этом.

[waleri]

Сообщение от MihalNik

Сам вагон узкий - не факт, что Вы сумеете выйти, там где Вам нужно, если битком, а время простаивания критично.
Вообще для этого необходимо расширить саму станцию - это дешевле новой линии. По факту - сами линии не забиты, узкое место - вместимость вагонов на станции. Расширяем станцию, цепляем вагоны -> профит.

Если разширять станции, то надо сначала разширить все станции а лишь потом запускать поезда.

Предполагается, что удлиннив составы они не будут столь забитыми. Кроме того, если пассажиры не будут толкаться у двери, потому что им надо выйти через десять остановок, то пройти по вагонам будет вполне реально. Правда требовать рационализма от наших пассажиров несколько оптимистично...

Насчет обгона через одну станцию, то надо подсчитать время от станции до станции и время простоя на станции... На глаз мне кажется, что не больше 15%... но это строго по ощущениям.

[pu4koff]

Сообщение от Alar

Останавливаться через станцию или рано утром прогонять с конечных станций в центр без остановки.

рецепты простые, но в Москве это было бы очень восстребовано, но никто не предлагает даже.

Это теоретически уменьшит время в пути конкретного человека, но на деле... можно посмотреть сколько людей тупит на филёвской линии, где есть разветвление. Люди будут туда-сюда ездить только, чтобы на свою станцию попасть.
В целом вещь бесполезная, т.к. проблема московского метро в том, что людей много и физически линии не справляются. В часы пик поезда следуют друг за другом и добавлять составы - не вариант. Разные остановки на одной линии и следование без остановок - не вариант, ибо этим сложно будет управлять и обгонять составам друг друга особо негде.
В общем, тут только новые станции и линии строить с умом и развивать альтернативный ОТ и регионы развивать, чтобы из Москвы часть людей таки уехало и меньше на метро ездило.