Кинетическая энергия

[Smitt&Wesson]

Сообщение от ds.Dante

Если ехать в гору, сопротивление воздуха будет мизерным, а соотношение мощности и тяги будет по-прежнему справедливым.

И нахрена тогда, спрашивается, делают аж шесть разных шестерен на ведомом если мощность и "тяга" - одинакова?
Тягу к спиртному, в расчёт не берём .

[ds.Dante]

Сообщение от 220Volt

Да, велосипед не сможет обеспечить тягу на всех диапазонах скоростей, но наблюдателям двигающимся с разными скоростями это не важно.

Самому велосипедисту важна его скорость относительно земли. Чем быстрее он едет, тем меньшую тягу он может создать при той же мощности. А у ракеты её точка опоры (продукты сгорания) всегда с собой, поэтому значение имеет только точка отсчёта.

Сообщение от Smitt&Wesson

И нахрена тогда, спрашивается, делают аж шесть разных шестерен на ведомом если мощность и "тяга" - одинакова?

Потому что ноги эффективно работают только в узком диапазоне оборотов.

[220Volt]

Сообщение от ds.Dante

Самому велосипедисту важна его скорость относительно земли. Чем быстрее он едет, тем меньшую тягу он может создать при той же мощности. А у ракеты её точка опоры (продукты сгорания) всегда с собой, поэтому значение имеет только точка отсчёта.

Я вас понял. Вообще не задумывался о том, что реактивный двигатель (РД) настолько хорош. А где предел роста эффективности при наборе скорости РД? А то в голове мысль - закрепить к маховику РД и раскрутить как можно быстрее. А на выходной вал генератор подцепить.

[Smitt&Wesson]

Сообщение от ds.Dante

Потому что ноги эффективно работают только в узком диапазоне оборотов.

Это -да. И мощность - постоянная, а вот соотношение прилагаемых сил - разное.

[ds.Dante]

Сообщение от 220Volt

А где предел роста эффективности при наборе скорости РД? А то в голове мысль - закрепить к маховику РД и раскрутить как можно быстрее. А на выходной вал генератор подцепить.

Мне бы вашу фантазию, теперь вы придумали газотурбинный двигатель. Только в этом смысле поршневой двигатель не отличается, его КПД тоже зависит от давления и температуры в камере сгорания и ограничена используемыми материалами.

Сообщение от Smitt&Wesson

И мощность - постоянная, а вот соотношение прилагаемых сил - разное.

Я говорил именно о тяге, то есть о силе трения между землёй и ведущим колесом.

[220Volt]

Сообщение от ds.Dante

Мне бы вашу фантазию, теперь вы придумали газотурбинный двигатель. Только в этом смысле поршневой двигатель не отличается, его КПД тоже зависит от давления и температуры в камере сгорания и ограничена используемыми материалами.

Про ГТД я, конечно, знаю. Я имел в виду маховик, а на ободе прикручен РД (со своим окислителем, мы ведь генератор делаем, нам с кислородными баллонами летать не надо, так что не накладно), вращать это всё в вакууме. У ГТД (который берет воздух из атмосферы) потерь должно быть побольше, думаю. Ведь нужно постоянно увеличивать объём проходящего воздуха, при некоторой скорости потока, тяга начнёт падать. В космосе такую ерунду бы испытать.

[Utkin]

В лабораториях есть еще плазменный двигатель .
Здесь некоторые ТТХ: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1...B5%D0%BB%D1%8C

[ds.Dante]

220Volt, а какое преимущество даст вакуум и расположение двигателя на ободе?

Сообщение от 220Volt

со своим окислителем, мы ведь генератор делаем, нам с кислородными баллонами летать не надо

Это надо ещё кислород извлекать из атмосферы. Гораздо эффективнее будет компрессор, двигающийся с двигателем, и раскручиваемый им же. Это называется турбореактивный двигатель, самый эффективный вариант с разумной тяговооружённостью.

[220Volt]

Сообщение от ds.Dante

220Volt, а какое преимущество даст вакуум и расположение двигателя на ободе?



Это надо ещё кислород извлекать из атмосферы. Гораздо эффективнее будет компрессор, двигающийся с двигателем, и раскручиваемый им же. Это называется турбореактивный двигатель, самый эффективный вариант с разумной тяговооружённостью.

Турбореактивный двигатель (тот, который использует воздух как рабочее тело) далёк от идеала. Сможете ли он обеспечить постоянную тягу в Х Ньютонов на любой скорости и одинаковый расход топлива? Нет. Одна и та же конструкция не сможет эффективно работать. Если быстро лететь, то можно компрессор вообще убрать, а на низких скоростях без него никак. У него должена быть своя оптимальная скорость набегающего воздушного потока, выход из этой области приведёт к падению эффективности. РД со своим окислителем летящий в вакууме - это совсем другое дело. Ему фиолетово на какой скорости он летит, он постоянно будет выдавать заданную тягу с постоянным расходом.

Маховик нужно раскрутить неограничено быстро (пока центробежная сила не разорвёт в клочья или выход из строя трущихся узлов). Тут нужна хитрая конструкция - маховик, который удерживается полем, такие же шестерни редуктора с магнитным зацепом вместо классических зубьев.

Вопрос про вакуум отпадает, думаю? Мы ведь не хотим затормозить разгон тогда, когда сила сопротивления воздуха сравняется с тягой РД?

[ds.Dante]

Вы предлагаете отказаться от воздушно-реактивного двигателя в пользу ракетного, потому что считаете 4 Маха (1.3 км/с) недостаточной скоростью для маховика. Что-то мне подсказывает, что "неограниченная скорость, пока центробежная сила не разорвёт в клочья" окажется на порядок меньше.

Сообщение от 220Volt

Мы ведь не хотим затормозить разгон тогда, когда сила сопротивления воздуха сравняется с тягой РД?

Имхо, вязкость воздуха (а не лобовое сопротивление, потому что у нас маховик) - последнее, что будет нас беспокоить